Metodele de reparare a discurilor de roți ale stivuitoarelor, butucilor de roți și anvelopelor sunt următoarele:
I. Repararea discurilor roților stivuitorului:
1. Dacă orificiile de rulment pentru șuruburi sunt uzate, eroarea de rotunjime este mai mare de 1,5 mm sau suprafața de rulment a șuruburilor anvelopei este neuniformă, poate fireparate prin sudura la suprafata.
2. Fisurile dintre orificiile rulmentului de bolt sau intre gaurile mari pot fi reparate prin sudare.
3. Dacă există nituri dezlipite sau slăbite la legătura dintre spiță și jantă, aceasta ar trebui să fie resudată sau renituită.
4. Dacă există crăpături pe jantă, aceasta poate fi reparată prin sudare.
II. Repararea butucilor roților stivuitorului:
1. Dacă orificiile locașului rulmentului interioare și exterioare ale butucului sunt uzate mai mult de 0,05 mm, acestea trebuie reparate prin cromare.
2. Dacă orificiul scaunului etanșării de ulei este uzat neuniform sau are o adâncitură mai mare de 0,15 mm, poate fi reparat prin sudare.
3. Suprafața circumferențială în contact cu butucul de frână trebuie să fie plană. Dacă curba circulară a liniei centrale a butucului roții este mai mare de 0,1 mm, trebuie reparată prin rotire.
4. Când butucul de frână al butucului roții este crăpat, acesta poate fi sudat și rotit.
5. Când filetul interior al găurii pentru șuruburi al semiosiei fixe este deteriorat, acesta poate fi regăurit și filetat după suprafață.
6. Atunci când marginea circulară a feței de capăt în contact cu flanșa semiosiei nu este mai mare de 0,1 mm, aceasta trebuie reparată.
III. Deteriorarea și repararea anvelopelor stivuitorului:
Anvelopele pentru stivuitoare sunt anvelope pneumatice și anvelope solide. Presiunea de umflare a anvelopelor trebuie să fie în conformitate cu standardul original din fabrică și nu trebuie să fie prea mare sau prea scăzută. Prea mare va reduce elasticitatea anvelopei, iar stratul de linie este ușor de spart. Presiunea prea scăzută a aerului va cauza deformarea severă a anvelopei, va crește temperatura, va provoca degumarea sau ruperea și poate provoca, de asemenea, deplasarea anvelopei exterioare pe jantă și uzura talonului anvelopei. În cazuri severe, supapa interioară a anvelopei va fi ruptă.
1) Anvelopa exterioară: Când anvelopa exterioară are crăpături, găuri, bule, delaminare și alte daune, aceasta trebuie reparată sau renovată în funcție de situația specifică. Când există crăpături continue în jurul corpului exterior al anvelopei, cauciucul benzii de rulare a fost lustruit și există găuri mari, stratul de linie a corpului anvelopei are fisuri inelare și întregul cerc este separat, ar trebui înlocuit.
2) Anvelopă interioară: Când se găsesc găuri mici, pot fi efectuate reparații la cald sau la rece.
1. Reparație la cald: Pileți zona din jurul tubului interior deteriorat pentru a o face aspră, lipiți lipiciul de reparare a incendiilor pe zona deteriorată și faceți gaura mică a găurii chiar în centrul lipiciului de reparare, apoi aliniați clema anvelopei cu lipiciul pentru repararea incendiilor și instalați-l, strângeți șurubul pentru a-l apăsa, apoi aprindeți agentul de încălzire de pe lipiciul pentru repararea incendiilor. Așteptați 10-15 minute și va fi strâns legat.
2. Plasture de cauciuc brut (plastic rece): Pileți zona din jurul rupturii tubului interior pentru a o face aspră, aplicați lipici brut, așteptați ca suprafața adezivului să se usuce ușor, apoi aplicați lipici pentru a doua oară. Când adezivul este uscat la aer, atașați cauciucul brut pregătit la ruptură, presurizați și încălziți la 140-145 grade, țineți cald timp de 10-20 minute pentru a vulcaniza cauciucul brut și, după răcire, poate fi strâns legat.
3. Tubul interior este pliat, crăpat grav și nu poate fi reparat; îmbătrânire, lipicios și deteriorat; deformate, crăpate și prea severe pot fi casate și înlocuite.
